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DUCATI Twelve

15 Sep

La verdad es que llegamos al circuito de Albacete un poco acojonados.

Eran las 18:00 del Viernes, y la entrada al paddock era libre. Primera experiencia C.E.V. para Vanessa, para mi… y para el peque Joel. Debíamos dirigirnos al Box 17, donde el equipo “DUCATI Twelve” esperaba resurgir de sus cenizas, después de un verano movidito.

Mientras avanzábamos por el pasillo central del paddock, me iba fijando en los trailers y motorhomes colocados delante de las entradas traseras de los boxes. Muchos sponsors mundialistas, y una infraestructura parecida a la de motogp… salvando las distancias, claro está.

Algo me decía que esta vez no iba a ser como las demás.

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De entrada, el equipo al que apoyábamos, era líder de la categoría reina del Campeonato de España de Velocidad, considerado como el campeonato europeo más importante, y trampolín para el mundial de Superbike y Motogp. No en vano, está organizado por Dorna.

Pero… como nos habíamos metido en este “fregao”?

Resulta que este mes de Agosto alguien compartió el estado de Xavi Forés en FB, y me quedé atónito. Venía a decir algo así como que aun yendo líder de la categoría reina del CEV y del COV (Portugal), y habiendo subido al podio en algunas pruebas del CIV (Italia), su equipo había desaparecido a media temporada. El propietario, Daniel Gerson, había entrado en prisión preventiva en Portugal por presunto fraude… y Xavi necesitaba ayuda urgente, de cualquier tipo, todo sumaba.

Tardé medio minuto… lo suficiente para convencerme de que la cámara que me acompaña en los TT’s está muy bien, y que la cámara nueva puede esperar.

Contacté con el entorno de Xavi, y siendo sincero con mis capacidades, llegamos a un trato interesante para ambos. Por desgracia, no ayudaba a cubrir casi nada del presupuesto que necesita un equipo puntero del CEV para acabar una temporada, pero si a mi, se me sumaban otros, quizás podríamos conseguir algo decente.

Hay gente que se ha mojado mucho, como Ducati Ibérica, Ducati Corse, Michelin, Cetelem, FedeRacing y otros que desinteresadamente han colaborado con el grafismo, la telemetría o incluso la mano de obra. También se mojan personas individuales, al más puro estilo crowdfunding. Xavi, por su parte, está perdiendo el 100% de su salario, y afronta con sus ahorros lo que no puedan tapar los parches del estilo martimotos.com.

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Para nosotros, era una buena oportunidad para tomar contacto (y de qué manera!), con un campeonato que nos atrae desde hace tiempo, pero que habíamos desestimado por el enorme desembolso económico que supone para una empresa pequeña como la nuestra.

No teníamos nada que perder, así que me lo monté para combinar un viaje familiar a Madrid, con la visita al circuito de Albacete. El Viernes dormimos en Albacete, el Sábado en Madrid, y el Domingo en Andorra (previa escala en Albacete para ver las dos mangas, claro).

Joel es un campeón, pero su madre tiene razón cuando me hace ver que quizás estos marathones no sean lo ideal para él. De todas formas, no se queja… o no se queja más de lo normal, porqué el chaval empieza a tener su carácter.

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El caso es que el Viernes, cuando llegamos, los nervios se nos fueron pasando rápidamente porque coincidimos con gente conocida.

En primer lugar, nos reencontramos, dos años después, con Pepe Burgaleta, director de la revista “La moto”, periodista en “Motociclismo” y mítico en la prensa de las dos ruedas. Con él coincidimos, durante tres años seguidos, en unos rallyes que organizaba Dainese por Italia (Italian legendary Tour).

Al lado de Pepe, vimos un prototipo de moto muy singular. De entrada, la horquilla no amortiguaba, y la amortiguación delantera era un tratado de la física. Nos explicó que entre los lectores y redactores de “La Moto”, han desarrollado una Moto2 revolucionaria, y lo que veíamos alli era el esqueleto. Aqui os dejo unas cuantas fotos, juzgad vosotros mismos!

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Cuando nos despedíamos de Pepe, otra grata sorpresa: Carlos Camarero, fundador y propietario de la marca de carenados “Speed Fiber”, y amigo íntimo de mi padre. Se conocieron hace muchos años, cuando Carlos inventaba y fabricaba tapones de carter ventilados para las Bultaco, que mis padres vendían en la tienda.

En casa siempre hemos tenido a Carlos como una muy buena persona. Y para muestra, un botón: A quien le estaba echando un cable Carlos en el CEV? Pues a Xavier Forés! Jejeje! Fue bonito que martimotos y speed fiber coincidieran tantos años después!

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Para acabar de rematarlo todo, también nos encontramos a Yeray! Yeray fue uno de los tres mecánicos de la escuela Monlau que ayudaron a Antonio Maeso en 2012, cuando nosotros le patrocinábamos! También nos ayudó en las 24 horas, con el Ain Racing Team. Parece que le va bien, está en el team Estrella Galicia – Monlau, se lo merece por valiente!

De repente, me sentí bien allí en el CEV, y creo que Vane también. Era un ambiente bastante familiar, como nos gusta, y ayudaba en gran medida el hecho de que era Viernes al anochecer, y no había casi público.

Los que estaban, eran.

Así que emprendimos rumbo hacia el box 17. Quería grabar algunos planos para la cabecera del video, y si conocía a la gente del equipo, cojonudo, pero tampoco quería molestar.

Me superaba un poco el tema de estar ayudando al equipo líder de la categoría reina… Como serían las personas? Simpáticas? Prepotentes? Como se tomarían que, de repente, entrara al box una pareja cargada con mochilas y trípodes, con un bebé y su consiguiente carrito?

“Aparcamos” fuera del box. Pude comprobar que el logo de martimotos.com estaba en el trailer, y me faltó tiempo para empezar a grabar. Un miembro del equipo cerró una de las puertas laterales del trailer, para que el plano saliera mejor. Pensé… qué mecánico más enrollado! Resultó ser el padre de Xavi Forés, que me reconoció fácilmente por mi interés exhacerbado hacia un logo en concreto. “Dentro del box, también está tu logo”, dijo.

Entre risas, hicimos las presentaciones. Nos hizo entrar en el box y nos dio libertad para grabar lo que quisiéramos. Nos agradeció también la ayuda, y eso me tocó. Los mecánicos parecían enrollados, y también los informáticos de la telemetría. Habían unos 5 ó 6 currantes, palabras mayores, si tenemos en cuenta a lo que martimotos.com está acostumbrado!

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Xavi también apareció por el box, y pudimos finalmente conocerle en persona. Para nada es prepotente, desprende buen rollo, y es muy accesible. Enseguida se fue hacia Joel, y nos habló de su sobrino… del que está profundamente orgulloso y al que quiere con todas sus fuerzas. Aprovechamos para hacerle entrega de dos pares de botas Supertech R de la marca Alpinestars, ya que unos días antes me contactó para decirme que las botas que tenía hasta ahora habían pasado a mejor vida. Le gustaron, y mucho, porque me lo repitió varias veces durante el fin de semana.

El ambiente del equipo es muy bueno, y ver que pese a las dificultades, es un proyecto donde la família también está involucrada, le da un plus para nosotros. 

No nos podíamos entretener mucho más porque esa hora era crítica para Joel, y si le pasas de rosca, después no hay quién lo duerma.

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Al día siguiente, nos levantamos pronto para ver los entrenamientos en directo, y nos fuimos pitando para Madrid, donde mi sobrino madrileño y mi padre celebraban su cumpleaños: 9 años… y 70! Pasamos un buen día en compañía de la família, y el Domingo a las 8 de la mañana emprendimos rumbo nuevamente hacia Albacete.

Allí nos esperaba la mejor recompensa posible, tanto para nosotros, como para Xavi y todo el equipo:

Récord absoluto del circuito, y 50 puntos de 50 posibles.

OLÉ TUS HUEVOS, XAVI!

Si lo queréis ver en imágenes… aqui va esto!!!!!

 

El próximo video del CEV será en Cheste, a mediados de Noviembre. A la prueba de Navarra de la semana que viene, en el circuito de Los Arcos, no podremos acudir, ya que el fin de semana siguiente vamos a Santander para las carreras del Palacio de la Magdalena… y ya serían demasiados fines de semana fuera!

Muchas gracias a todos por haber llegado hasta el final del post! Aunque nosotros estamos especializados en las carreras urbanas, coquetear con el CEV solo nos puede traer cosas buenas, y si vosotros os fiáis de nosotros, intentaremos no defraudaros en lo que queda de calendario!

MUCHO GAAAAASSSSS, MOTEROSSSSSS!!!!

La carrera más rápida del mundo!

25 Ago

Así es, la carrera más rápida del mundo no es la del Circuito de Mugello, ni tan siquiera la del TT de la Isla de Man… La carrera más rápida del mundo se celebra a las afueras de Belfast, en el circuito urbano de Dundrod, y se llama Ulster GP.

 

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Un poco de historia:

Se celebró por primera vez en 1922, y fue prueba mundialista hasta 1971. Un año después, y debido a la inestabilidad política en Irlanda del Norte, la prueba se canceló. Su importancia fue cayendo poco a poco en los años sucesivos.

Tuvo una época de esplendor con victorias de pilotos de la talla de Hailwood, Agostini o Read. Incluso Ángel Nieto ganó aqui en el 69 y el 70. El piloto con más victorias, y no podía ser de otra manera, es Joey Dunlop, con 24 trofeos. Desde 2007, la carrera parece haber recuperado una internacionalidad perdida, y rivaliza con la Northwest 200 en su afán de ser la prueba más importante de las road&races irlandesas.

Se considera la carrera urbana más rápida del mundo, ya que Bruce Anstey, en el año 2010, estableció un nuevo récord de velocidad media en una vuelta: 133,977 millas por hora, o lo que es lo mismo, 214,042 kilómetros por hora. En el TT, por ejemplo, la última vuelta que dio McGuinness este año en la carrera de Superbike y que le valió un nuevo récord, fue de 131,671 millas por hora (211,904 km/h).

Fin de la cita (jejeje).

 

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Así las cosas, y sabiendo que el Ulster GP estaba marcado en el calendario del equipo Optimark, decidí tirar la casa por la ventana, y quince días antes de la carrera, reservé avión, hotel y coche para poder realizar el primer vídeo en español de esta mítica competición. No es buena época para viajes, ya que Agosto es el mes más fuerte en la tienda, pero me lo combiné para estar fuera tan solo un día y medio, aunque eso significara que para la vuelta debía llegar al aeropuerto a las 5:00AM. La compañía aérea fue easyjet, el coche un Seat, y el hotel uno pequeñito al lado del aeropuerto… Aún así, no me pude escapar de los 400 Euros, que a estas alturas de la temporada, empiezan a pesar bastante.

Mi asistencia me permitiría ver en directo la moto que compré hace un mes y medio a Tommy Lewellyn, una Kawasaki ER-6 preparada para las road&races.

 

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También me permitiría hablar con el propietario del equipo Optimark, Jean Marc, para saber si el año que viene podemos hacer algo juntos.

Justo cuando lo reservo todo, informo a Timothée  de que nos veremos allí, y me dice que seguramente él no irá, aunque la organización ya le había confirmado plaza, tanto en supersport, como en supertwin.

Resulta que el equipo Optimark (Tim incluido), asistió a finales de Julio a una carrera urbana que se celebra en Bélgica (Chimay) con la MV Agusta F3 675cc. Las cosas no salieron como se esperaba, en una mezcla de problemas mecánicos y poca motivación por parte de Tim, que tuvo que atravesar toda Francia en su furgo, para encontrarse una moto con la que no tiene ni tendrá feeling, y además en una carrera menor.

Jean Marc, después de ese fin de semana, decidió que la temporada se había acabado para el team Optimark, y que la MV Agusta no viajaría al Ulster.

El último en enterarse, claro está, fui yo. No dejaba de pensar en los 400 Euros de mi reserva, que para que saliera más barata, no tenía seguro de cancelación.

Por una parte, entendía perfectamente a Tim: Es él quien se paga todos sus viajes, y tiene que negociar con el concesionario Renault en el que trabaja, para que le den días de excedencia (ya ha gastado todas sus vacaciones con la NW200 y el TT) . Además, el Ulster GP dura una semana entera.

Pero por otra parte, el UGP es una prueba muy parecida al TT, y nos permitiría poner a punto la Kawa de martimotos, ganando mucho tiempo para la temporada de 2014. Es más, la organización ya contaba con Tim (a los pilotos no irlandeses, la organización les paga la inscripción, con la finalidad de atraer gente de fuera)… Si ahora Tim cancelaba la inscripción, la organización se disgustaría, y eso podría impedirle su asistencia en años posteriores.

Así que hablé claramente con Tim, y le dije que ya que había hecho la inversión de la Kawa, lo mejor es que pudiera montárselo para asistir al UGP. La verdad es que no me costó mucho convencerle, y solo me dijo que le diera un fin de semana para intentar encontrar una 600cc, aunque fuera de serie, para poder participar también en supersport, y así poder rodar más veces y aprenderse el circuito más rápidamente.

 

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Tim fue para allí el Viernes día 9 de Agosto, acompañado por su novia Blandine, y nuestro mecánico Romain, que unos días antes había tenido un accidente con su Suzuki SV 650cc, y llegaba medio tullido. Yo llegaría una semana después. Me perdía las carreras de la Dundrod 150 que se celebraban el Jueves, pero llegaría a tiempo de las más importantes, que se disputaban el sábado!

Dicho y hecho.

Llegué la tarde del Viernes, y pude dar un paseo rápido por el paddock. Nuestra infraestuctura no tenía nada que ver con la del TT, ya que la tienda del team Optimark se había quedado en Francia. Nuestra tienda era parecida a la de mi primer año con Antonio Maeso. De todas formas, éramos solo 4 personas, así que nos bastábamos y nos sobrábamos.

De pasada pude ver a Billy McKinstry e Ivan Lintin, y quedamos en vernos al día siguiente. También pude hablar con Fabrice Miguet (el francés más rápido de todos los tiempos en el mountain course, con un tiempo de 18’45”), y estuvimos hablando de negocios: Hace un año quiso construir una Supertwin, pero al final abandonó el proyecto, con lo que tiene a la venta muchas piezas valiosas para nosotros. Así que, gracias a él, tendremos un segundo motor para la Kawa de Supertwin, así como un nuevo basculante mucho más fuerte.

También le ofrecí a Miguet la cesión de la BMW S1000RR que le compré en 2012 a Antonio (lleva un año y medio parada, tiene solo 2000km y está lista para utilizar en Road&Races), pero me dijo que tiene un buen trato con Kawasaki Francia, y que no podía ser.

Aviso para navegantes: Si alguien quiere participar en el TT de la Isla de Man 2014, me comprometo a prestarle una BMW S1000RR como nueva, y preparada para las Road&Races.

La noche del Viernes fuimos a cenar a un centro comercial de Belfast, y nos fuimos a dormir pronto, ya que al día siguiente, las carreteras cerraban a las 09:30.

 

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El sábado me desperté a las 7:00, y después de una buena ducha y un buen desayuno, me fui al paddock. Estaba lloviendo a cántaros, y en mis pensamientos tenía la Northwest 200Crucé los dedos para que no sucediera lo mismo que nos pasó allí, y que las carreras se disputaran dentro de la normalidad.

Una vez en el paddock, se retrasó la primera carrera, pero enseguida nos dijeron que las previsiones meteorológicas eran buenas, y que se disputarían todas las carreras previstas.

La primera, Supersport 1. Tim participaba con una Kawa ZX-6R que un amigo suyo le había prestado (tiene que ser muy buen amigo, no?), y sabíamos perfectamente que acabaríamos detrás. El objetivo era acumular kilómetros, conocimiento de circuito, y jugárnosla en Supertwin para poder entrar en el Top 20.

Filmé la salida, y de ahí empecé una de mis típicas excursiones por la campiña irlandesa. Me dirigí en paralelo a la recta posterior de meta, y muy pronto descubrí que esto no tenía nada que ver con la Isla de Man o la NW200. Era todo mucho más salvaje, sin tantas casas o barreras arquitectónicas… pero todo dividido en parcelas valladas con esos alambres de pinchos que tan poco me gustan. Me corté dos dedos en el primer salto, y mientras me los estaba chupando para que dejaran de sangrar, caí en un charco que me hundió hasta las rodillas, y no exagero.

 

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La carrera de Supersport 1 la ganó Guy Martin, que ya había dominado toda la semana de entrenamientos. Quien le iba a decir al inglés, que ese sería su éxito menor de la jornada, ya que también lograría imponerse en las dos carreras principales del Ulster GP: Superbike 1 y Superbike 2. Tim acabó penúltimo, pero como ya he dicho, era un guión muy planificado.

Volví al paddock, y pude colarme en el parque cerrado, justo antes de otra carrera. Allí pude estar, al igual que en la NW200, a tocar de los pilotos más importantes de las Road&Races.

 

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Quizás la mejor manera de explicar como fue el resto del día, es mirando el video que pude publicar hace tres días. Podría repetir lo mismo aqui en el blog, en palabras, en frases… pero creo sinceramente que donde se ponga un vídeo, que se quite todo lo demás:

 

 

Espero que os haya gustado el vídeo. He dispuesto de varios días para editarlo, y creo que eso se nota en el resultado final. He podido cortar y editar mis comentarios, ya que en los videos diarios del TT me hago un poco pesado delante de la cámara, y repito varias veces las mismas cosas. También he podido jugar un poco más con la música.

El próximo video, si todo va bien, será en Albacete, para la cuarta prueba del CEV. Si habéis seguido nuestra página de facebook, os habréis enterado que el líder de la clasificación en la categoría reina de Stock Extreme, Xavi Forés, ha tenido un grave problema con su sponsor principal, y se ha quedado sin estructura para las cuatro carreras que faltan por disputar.

Los ahorrillos que tenía para la nueva cámara de video, se han ido directamente a la cuenta que el Motoclub Carlet ha puesto en beneficio de Xavi. El equipo necesita aún mucha ayuda, porque los presupuestos del CEV son presupuestazos, y nada tienen que ver con los de las Road&Races. Espero que, con la ayuda de todos, podamos acabar la temporada, y si es en lo más alto del cajón… sería una recompensa a un 2013 que empezó fatal para martimotos.com, pero que parece que con los días se está arreglando!

Muchísimas gracias a todos los que colaboréis. Xavi se compromete a poner vuestro nombre en la moto, y yo me comprometo a hacerlo en nuestros vídeos!!!

MUCHO GAAAASSSSSS, MOTEROSSSSSSS!!!!

 

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