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blog.martimotos.com

25 May

Estando en la Northwest 200 hace una semana, tuve la oportunidad de conocer a Beto Durán, un español que se vino en moto a disfrutar de esa espectacular carrera!

Cual fue mi sorpresa al ver que llevaba puesto el forro de windstopper que confeccioné en 2012 para el equipo Maeso-Martimotos!!! Estuvimos hablando de Road Races como si nos conociéramos de toda la vida, y al final me dijo: El blog lo tienes abandonado, desde Septiembre de 2013 no escribes nada… y entonces me di cuenta de que había cometido un gran error…

En Septiembre de 2013, un amigo me recomendó poner mi blog en otra url, así que desde esa fecha, lo escribo todo en BLOG.MARTIMOTOS.COM… y la verdad es que, aunque lo dije en el facebook de martimotos, y lo puse al final de alguno de mis videos… no comuniqué suficientemente bien ese cambio de dirección, así que creo que es una buena idea crear un post nuevamente en este blog, para pediros por favor a todos, que a partir de ahora, consultéis y participéis lo máximo posible en WWW.BLOG.MARTIMOTOS.COM

Muchas graciassssss… el TT 2014 acaba de empezar!!!!

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Finishers!!!

10 Jul

Siiiiiiiiiiiii!!!

Me he quitado la espinita del año pasado, cuando no pudimos acabar las 24 horas apoyando al Ain Racing Team!!! Este año, nuestros dos equipos han acabado!!!

Teniendo en cuenta que salíamos muy retrasados en la parrilla, la verdad es que el resultado no podía ser mejor, ya que hemos podido entrar en el Top 30. Concretamente, 23º para el Absolute Racing Team, y 29º para el GRT29.

La carrera ha sido muy dura, pero no os negaré que cuando les veo pasar, cuando les veo llegar a box, cuando les veo sudar… me entra una envídia sana, y me moriría de ganas de cambiarles el sitio.

Está claro que para estar delante tienes que rodar por debajo de 1:53… pero he podido comprobar que muchos equipos están por encima de los 2:00, y en mis tiempos mozos, ese tiempo era algo asumible. Mmmmhhhhh… espero poder correr alguna vez las 24 horas, sería un sueño hecho realidad!

* Lo que habéis leído de este post hasta ahora, fue escrito la tarde en que acabaron las 24 horas. Tres días después, continúo el post, recién llegado de un viaje relámpago a Italia, en el que en 48 horas he visitado a Dainese y Alpinestars y he hecho mis pedidos de programación para la temporada que viene.

 

Jejeje! Estoy releyendo lo que escribí hace tres días, y como se nota que cuando acabas de ver una buena carrera… tienes una especie de subidón que te hace decir tonterías… jejeje.

Ya me veía corriendo en las 24 horas! Jajaja!

Bueno, a la carrera que es lo importante: SOMOS FINISHERSSSSSSS!!!! Como en los maratones, o en las Ultra Trail, hay dos tipos de personas que participan en las 24 horas: Los que van a ganar, que marcan unos tiempazos impresionantes y corren con motos de equipos históricos (Folch Endurance, Suzuki Català, etc), y los más amateurs, que vienen a acabar, a disfrutar, a retarse a ellos mismos, a vivir una aventura que no olvidarán jamás.

Para estos últimos, el hecho de acabar, de haber funcionado como un equipo, es la recompensa más grande que tendrán en mucho tiempo.

Es curioso poder comprobar como las caras de excitación de los pilotos de equipos modestos que llegaban a su box en posiciones muy retrasadas, no tenían nada que envidiar a las caras de los pilotos del Folch Endurance, que se llevaron la victoria absoluta en Scratch y también en EWC.

Es la misma excitación, la misma alegría… y eso no pasa en otro tipo de competiciones. Esa es una de las cosas que más me atrae de las carreras de resistencia. Por suerte, llevo dos años apoyando a equipos modestos, y he podido vivir en primera persona esa intensidad.

Puestos a acabar, cuanto mejor lo hagas, está claro que más satisfecho estarás… así que si Folch Endurance se pica con Suzuki Català y Hall motos, nosotros nos picamos con el Team Matéo, el promorest… o incluso el girls racing team.

La verdad es que nuestros dos equipos fueron muy regulares. Las rimeras seis horas, el GRT29 rodó por delante, con unas 5 vueltas de ventaja sobre el Absolute Racing Team (ART), pero el embrague de los del 29 se quemó, y Marco tuvo que entrar a boxes, perdiendo ahí más de 50 minutos.

Los pilotos del ART parecían relojes, para dos de ellos era la primera vez que rodaban en Montmeló, y si en los entrenos estaban en 2:02, empezaban a sentirse cómodos y a arañar segundos al crono. Curiosamente, las mejores vueltas del ART se hicieron a las 4:00 d la madrugada, con un 56, y a las 6:45 con un 57.

En el GRT29 supieron reponerse del cambio de embrague, y siguieron marcando tiempos muy regulares, que les hicieron subir de la 38ª posición a la 31ª.

Finalmente, el ART acabó 23º, y el GRT29 acabó 29º.

Ya os podéis imaginar las caras de todos los miembros de dos los equipos. Des del primero al último, des del piloto al masajista, se rebosa felicidad por el trabajo cumplido.

El amigo de juventud de alguno de los pilotos, que durante 48 horas habrá sido Team Manager de un equipo de competición, regresará a su casa donde al día siguiente abrirá la carnicería que regenta. El hermano pequeño de un mecánico, que habrá sido el masajista oficial del equipo, intentará llegar a casa pronto, porque el Lunes no puede fallar en el examen de entrada a la facultad de fisoterapia… Como estos dos ejemplos, los demás. Todos habrán estado ahí por amor a la competición, porque aqui nadie cobra.

Esa es la otra historia de las 24 horas, y me apasiona.

Larga vida a las 24 horas de Barcelona!

 

24 horas más

6 Jul

Aqui estamos de nuevo, en las 24 horas de Barcelona, edición 2013!

 

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No se si voy a estar a la altura, porque este año he llegado a la cita con mucho cansancio acumulado. Desde que llegáramos de la isla con Vanessa, no hemos parado.

Hace ya un mes, y en ese tiempo no hemos tenido ni un mísero día de fiesta.

Nos han coincidido las vacaciones de tres empleados, más otro empleado que nos ha dejado para irse al paro voluntario. Enfin, que Vanessa es una santa y esta vez no me ha podido acompañar, mi hijo ya es un empleado más de la tienda, y yo estoy muy solo en un hotel de carretera, escribiendo éstas, mis primeras líneas desde las 24 horas de Montmeló!

Llegué ayer por la noche, con el tiempo justo para visitar el box del team en el que estaré basado, que es el ABSOLUTE RACING TEAM. Ya desde el año pasado, uno de los miembros de este equipo, Johann, cliente habitual de la tienda, me dijo que en 2013 tenía que estar con ellos. Que les gustaban mucho los vídeos, y que varios miembros del team tenían que renovar traje, casco y botas… así que martimotos.com se puso en marcha y hemos cerrado colaboración para este 2013.

 

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Casi a última hora, también hemos cerrado colaboración con un segundo equipo francés, el GRT29, que viene de la Bretaña francesa, igual que nuestro piloto insígnia para el TT, Timothée Monot.

Los dos equipos son buena gente, y es curioso ver como los franceses se plantean el tema de las carreras de resistencia. En el “Absolute” son casi 40 personas acreditadas, y en el “GRT29” deben ser unas 20. Todos amigos, y cada uno con una función bien definida: Mecánico, cocinero, masajista, delegado, etc.

No vienen a ganar, ni incluso a entrar en el top 10 o top 20, pero es la carrera que llevan preparando todo el año, ya que las 24 horas de Le Mans o el Bol d’Or, cuestan demasiado dinero, y es muy difícil clasificarse.

Así que, en la parrilla de salida provisional, el “Absolute” saldrá en la posición 37, y el “GRT” saldrá en la posición 41. Seguro que mejorarán en carrera.

Las “ostias” se están repartiendo por delante. El ganador del año pasado, el Suzuki Catalá, ha marcado un tiempazo en los entrenos de 1:51:143, y como no, en segunda posición se ha clasificado el Folch Endurance, aunque a unos preciosos 3 segundos, que serían demasiados si después se mantienen en carrera. En tercera posición absoluta, y una de las sorpresas, está el equipo de Monlau, claro aspirante al título de Superstock.

Por cierto, hablando de Monlau, ayer fue una grata sorpresa para mi poder coincidir con el mítico mecánico Héctor, que hace apenas un mes estuvo nuevamente en el TT… y también con Carlos, el extremeño que estuvo en el Martimotos – Maeso team en 2012. Me falta por ver a Yeray, seguro que hoy compartimos alguna charla. Los 3 están en segundo año de la escuela Monlau, y por lo tanto, se ocupan de la asistencia a las motos de ese equipo.

Estoy contento, porque a los tres les va bien: Héctor ha trabajado en el CEV, en el TT… y tiene pie y medio en el British Superbike para el año que viene. Carlos también ha hecho CEV… y está viajando con un equipo de Moto3 en el campeonato del mundo! Y Yeray, otro crack, también muy liado en el CEV (creo que su equipo va líder), que me tendrá que explicar cuales son sus planes a medio plazo!

En una hora y media empieza la carrera, y para ir bien, me tendría que duchar y preparar todo el equipo. Estoy a una media hora del circuito, así que me parece que por hoy, el blog ha llegado hasta aquí!!!

Este año me reservo el video para dentro de unos días… no podré grabar y editar con el ritmo de la Isla porque estoy solo, así que prefiero hacerlo con la calma. Seguro que ganará en calidad, y yo ganaré en tranquilidad!

Espero que lo entendáis, seguiremos informando desde el blog!

MUCHO GAAAAAASSSSS, MOTEROSSSSSSS!!!!

 

 

PD: Grrrrrrrrrrrr… Internet y yo no somos buenos amigos… He acabado este post a las 13:30… y ahora, a las 16:30, aún no he sido capaz de colgarlo. Quería poner más fotos pero no será posible… en el hotelucho no me ha dado tiempo porque la conexión es más lenta que en la Isla de Man. En la sala de Prensa del circuito, la conexión es rápida, pero para conectarte lo tienes que hacer con cable… y el ordenador apple no tiene esa conexión… así que, una vez más, hipotecado por EL PUTO WIFI DE LOS COJONES!!!! Lo siento por la palabrota, pero es que el wifi es lo que me hace perder más tiempo en mis videos… y uno acaba poniéndose un poco nervioso…

350 días

9 Jun

Esos son los días que faltan para que un nuevo TT empiece… el de 2013, por mucho que me/nos pese, ya se ha acabado.

En primer lugar, lo siento por el retraso… han sido 24 horas… y ahora mismo, estoy escribiendo estas líneas desde un hotel de mala muerte a las afueras de Heysham, donde hemos desembarcado a medianoche, procedentes de Douglas.

Vanessa duerme en el tercer piso, y yo estoy en la recepción, si se le puede llamar así, porque es como un recibidor de una casa, todo emmoquetado encima de un suelo de madera que cruje cundo andas. Estoy al lado del router, mendigando wifi como siempre, para ver si puedo subir los dos videos y quitarme este peso de encima!

Ayer Vanessa me obligó a salir. El día había sido muy intenso con la participación de Tim en la categoría de Lightweight, y después de tanto curro y tantas emociones, fuimos a un pequeño restaurante francés, situado al final de la bahía de Douglas, y allí nos juntamos Tim, su novia Blandine, su padre Silvestre, un marshall francés que hace 15 años que viene al TT,  Vanessa, mi suegro y un servidor.

 

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La cena estuvo bien, aunque entre que nos bebimos dos botellas de vino, que la noche anterior solo había dormido 4 horas, y que tenía remordimientos por haber dejado la faena de los videos por hacer… al final de la cena, me empecé a marear (sí, vamos, que estaba borracho como una cuba), y no estuve demasiado participativo.

De vuelta a casa, fue Vanessa la que pilló la furgo y la responsabilidad, porque Jean Noël estaba en un estado similar al mío. Vaya tela con la niña, no le da miedo nada… la miraba y parecía que fuera camionera de toda la vida! Qué suerte tengo! Jejeje!

Como decía, la jornada fue muy intensa.

Empezamos con la carrera que yo esperaba desde hacía 15 días, desde que empezó el TT, la de la categoría de lightweight, con la moto de martimotos.com. Bueno, después de una conversación muy interesante el día anterior con Billy Mckinstry, ya no era solamente una moto de martimotos.com, sino que eran dos. Billy se enrolló mucho, y me puso más de 10 pegatinas de martimotos.com en el carenado de la moto de Ivan Lintin, la estrella del team Mckinstry.

 

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Como Tim no había rodado demasiado con la Kawa (perdimos mucho tiempo poniendo a punto la MV Agusta), no teníamos demasiadas imágenes con esa moto, y queríamos grabar la salida, y después alguna curva que molara. Así que trazamos un plan ambicioso, para poder grabar la salida, la llegada y la curva de Creg Ny Baa (que está a 15 kilómetros del paddock por carreteras alternativas, ya que la carretera principal es el propio circuito y, obviamente estaba cerrada). Teniendo en cuenta que la carrera de lightweight es a solo 3 vueltas, y las vueltas se hacen por debajo de los 20 minutos… nosotros íbamos a hacer nuestro TT particular con la furgo de martimotos, yeaaaahhh!

 

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Y no nos salió tan mal! Pudimos grabar la salida desde un sitio privilegiado, tanto con la cámara reflex, como con la cámara con la que grabo en slowmotion. De allí nos fuimos pitando a Creg Ny Baa, jugándonos la vida y con Jean Noël flipando, pero creo que también le va la marcha. Cogimos la segunda vuelta de Tim en esa zona, y otra vez rally TT por carreteras de mala muerte, hasta llegar por los pelos a grabar la llegada de Tim a boxes, depués de hacer un carrerón. Lo veréis en el vídeo, creo que ha quedado bastante apañado.

La Mckinstry se portó de lujo, y Tim consiguió entrar en la posición 27. Si, ya sé que muchos diréis… uffffff, el 27… pero os aseguro que en un segundo año, llegar en esa posición, es toda una gesta. Para que os hagáis una idea, el año pasado, con Antonio Maeso en nuestro equipo, y en su quinto TT, consiguió hacer como mejor posición la 23ª, así que creo que el resultado de Tim es buenísimo.

Si, solo faltó la guinda. No os negaré que cuando Tim llegó a meta, yo estaba convencido de que la réplica de bronce estaba en el saco, y creo que él, también. Todo había ido de lujo, la moto había acabado, y a él no le había adelantado nadie. El problema fue el carrerón de James Hillier, el ganador, que marcó un tiempazo que dejó muy caras las réplicas, tanto las de bronce como las de plata. En el vídeo os explico un poco mejor como va esto de las réplicas.

A la una del mediodía, el plato fuerte de la quincena, el Senior TT.

Tim me había comentado que, por la mañana, había ido al fisio (la organización paga a todos los pilotos unas cuantas sesiones), y había coincidido con Michael Dunlop, que estaba bastante jodido de la espalda. No me extrañó que decidiera no participar en la categoría de lightweight, reservándose así para el Senior TT.

Pensad que el senior TT son seis vueltas (360 km) y la lightweight son tres más (180 km), y todo esto a más de 210 km/h DE MEDIA… así que después de dos semanas haciendo quilómetros por un tubo, solo un extraterrestre puede resistir a tanto esfuerzo. Michael Dunlop está cerca de ser un extraterrestre, pero aún no lo es del todo.

 

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La salida de las 13h00 fue puntual, pero cuando los de delante habían salido, un piloto de clase media, perdió el control de su moto en la bajada de Bray Hill, y ésta impactó contra un andamio lleno de espectadores. El piloto no se hizo nada, pero varios espectadores fueron trasladados al hospital, aunque no se temió por sus vidas. El TT tiene estas cosas.

La carrera se aplazó hasta las 16h30.

La carrera definitiva empezó con Bruce Anstey de líder, segundo Michael, y quinto, John McGuiness. Cuando todo el mundo pensaba que al viejo John se le estaba pasando el arroz, empezó a marcar parciales increíbles en Cronk ny Mona y en Creg ny Baa (todo en la zona de la montaña), y al pasar por Grandstand, ya se había puesto líder.

El público quiere mucho a McGuiness, y aunque muchos son conscientes de que los jóvenes como Michael Dunlop o James Hillier van a dominar el TT en los próximos años, el apoyo que recibió ayer John “McPint” cuando empezó a liderar la carrera, le llevó en volandas hasta la línea de meta.

 

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Detrás, un cansado Dunlop, que alcanzó a Anstey en la segunda vuelta, e intentó escaparse de él. Aún así, pasadas unas vueltas, decidió conformarse con la segunda posición, dejando que Anstey le volviera a pasar, para poder seguir su rueda hasta el final, sabiendo que si llegaban juntos, él quedaría 10 segundos por delante, porqué había salido 10 segundos después.

El viejo rockero Anstey, estuvo muy contento con su podium, teniendo en cuenta que en la carrera de Superbike no lo hizo como se esperaba. El resto de pilotos llegaron a meta, y no tuvimos que lamentar ningún otro accidente ni nada que se saliera de lo estrictamente deportivo.

Ahí, en ese justo momento… se acabó el TT.

No os puedo negar que una parte de mi estaba deseando que ese momento llegara. Son 15 días en los que no pienso en otra cosa que en grabar, editar y colgar… y al final se hace pesado, se pasan muchos nervios y se discute con las personas a las que más quieres.

No obstante, otra parte de mi, se quedó triste. Todo el año he estado pensando en este TT: Buscando un piloto a la desesperada después del silencio de Antonio. Preparando el viaje y el equipo de grabación. Leyendo mucho y mirando muchos DVD’s para no hacer el ridículo delante de la cámara … enfin!

Ahora me queda esperar al del año que viene, no sin antes agradeceros a todos el seguimiento que habéis hecho del blog y de nuestros videos. Gracias también por haber soportado mis berrinches de niño pequeño cuando veía que las visitas de los vídeos no arrancaban. Ahora, 15 días después, sumando las visitas en castellano y en francés… estamos por encima de las 40.000, y eso no estaba previsto ni en mis mejores sueños.

Prometo aprender para el año que viene, y no lanzar las alarmas tan pronto, aunque estoy seguro de que el trabajo que habéis hecho muchos de vosotros compartiendo y difundiendo los vídeos por la red, ha ayudado en gran medida a que éstos acaben de despegar, y me hagan ver que el año que viene tengo que volver a las isla.

Quedan 350 días… bueno, a estas horas… 349!!!

MUCHO GAAAAAAASSSSS, MOTEROSSSSSSSS!!!!!

Bendito día de descanso

7 Jun

Ayer batí todos los récords, volviendo a la habitación okupada de mi suegro a las 8:15 de la mañana.

Soy esclavo de la conexión wifi del paddock, y ayer, no sé porqué, los dos videos tardaron más de 3 horas en subirse a youtube. Por suerte, Vanessa se quedó durmiendo en casa, y esta mañana, mientras yo dormía, me ha ayudado en gran medida haciendo varias entrevistas por el paddock, que me han servido para hacer un vídeo curioso, pero sin tener que dedicarle las mismas horas que le dedico a los vídeos de los días que hay carrera, por ejemplo.

Yo me he despertado a las dos… no he llegado a mis 8 horas sagradas de sueño, pero, visto lo visto, pillar 6 horas de sueño seguido en la isla, son una bendición de Dios!

El video se ha editado relativamente rápido, y eso me ha permitido, 14 días después, invitar a Tim, a su chica Blandine, al mecánico Romain, y por supuesto a mi suegro Jean Noël y mi queridísima Vanessa, a cenar en Douglas!

Queríamos ir al Alessandro’s… quizás el mejor restaurante de Promenade, en cuanto a calidad/precio se refiere, pero como ya lo conocemos de otras veces, hemos preferido ir, a sugerencia de Tim, a otro restaurante italiano que se llama Paparazzi.

La cena no ha estado nada mal… sobretodo porqué no he tenido cerca de mi ni una cámara, ni un ordenador, ni unos auriculares, ni nada relacionado con imagen y sonido. También ha sido básico el hecho de poderme meter entre pecho y espalda un filete “Stroganoff”, y una botella de Chianti italiano… Mmmmmhhhh!!! Lo bueno nos gusta a todos, y de vez en cuando va bien cortar con la dieta de hamburguesas y coca-cola.

La cena ha dado para mucho, y creo que en cualquier equipo de competición es bueno hacer un encuentro de este tipo periódicamente. Estamos demasiado acostumbrados al paddock, a trabajar en la moto, a hablar solo de la carrera… así que el hecho de cortar con esa rutina, te hace despejar la cabeza y hablar de otras cosas que, a la postre, te sirven para conocer mucho mejor a la gente que te rodea.

Hemos acabado sobre las 00h30, y como no, hemos sido los últimos en salir del Retaurante. Aqui la gente va a cenar a las 19h30, y a las 22h00 ya están durmiendo en casa… en fin, ellos se lo pierden!

Los seis de la cena estamos muy ilusionados con la carrera de lightweight de mañana con la Mckinstry – Martimotos… Tim y yo unas revoluciones por encima de los demás. El resto de franceses del equipo Optimark, a los que no he querido/podido invitar (por razones económicas pero también porque no son tan cercanos), una vez se han acabado las carreras de supersport con la Mv Agusta, parece que ya no exista nada más. Es más, noto un poco de recelo, como si estuvieran deseando que la carrera de mañana no fuera demasiado bien, porqué les robaría un poco de protagonismo. Pero bueno, puede que sea yo que ya empiezo a paranoiar, porqué son muchos días de trabajo non stop, y con tanta presión se acaban confundiendo las cosas.

Esta tarde he estado hablando durante un buen rato con Billy Mckinstry (mi inglés está mejorando!!!), y me ha comentado que el año que viene quizás cambie a unas motos chinas que se llaman WK, que son réplicas de las kawasaki Er-6, y que están dando muy buenos resultados en las road races. A parte de otras cosas que no puedo desvelar, aún, me ha presentado a Ivan Lintin, su piloto estrella, que en los entrenamientos de lightweight ha llegado a hacer segundo, y que tiene opciones claras de podium mañana. Un chaval normal, que se hace solito la mecánica de la moto. De hecho, hasta hoy yo pensaba que era un mecánico del equipo… porque el primer día que grabé la mckinstry-martimotos le vi cambiando el tubo de escape de su moto… y no me imaginé que un piloto tan puntero como él se ensuciara tanto las manos. Pues si, en el TT los pilotos son así, y eso me mola mucho, es lo que hace las carreras aún más auténticas.

El tema es que he estado hablando un rato con Ivan y Billy, y al final, ambos me han dicho que les trajera pegatinas de martimotos.com, para ponerlas en el carenado de la moto de Ivan!!!! Buah, brutal!!!! Os imagináis que una moto que hace podium en el TT llevara publi de martimotos??? Con lo mitómano que yo soy, me da un chungo en la línea de meta! Jejejeje!!!!

Espero de todo corazón que mañana, a esta hora, os pueda estar escribiendo que hemos ganado una réplica de bronce con Tim… para mi sería la mejor recompensa a esta temporada que empezó abandonando forzosamente un proyecto en el que creía ciegamente, y en la que me he tenido que buscar la vida para encontrar a un chaval al que ayudar en sus inicios touristtropheros.

Cruzo los dedos.

 

Poker

6 Jun

Si, la empresa Pokerstars está basada en la Isla de Man, un paraíso fiscal con deducciones muy interesantes… pero no, no me refiero a ese poker.

El otro día os dije que me daba la impresión de estar viviendo algo muy especial este año, como si de un TT histórico se tratara. Hoy, Michael Dunlop lo ha hecho, si cabe, aún más histórico.

4 carreras disputadas, 4 victorias para el de Ballymoney.

Este chico está tremendamente centrado en esta edición del TT. Parece que haya madurado de golpe, y el resto de pilotos empiezan a respetarle de una manera que indica que tenemos Michael para rato. Es como si un cambio generacional se estuviera gestando en este TT.

 

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Los McGuiness, Anstey, Donald, etc, se están dando cuenta de que los niños suben con mucha fuerza. Sobretodo uno, que está a punto de igualar la histórica hazaña (5 TT’s en un mismo año) de Ian Hutchinson en el TT de 2010, justo antes de lesionarse gravemente mientras competía en una carrera de circuito corto. No solo puede igualarle, sino que puede superarle, aunque eso será harto difícil… porque McGuiness irá a por todas en el Senior, y en Lightweight hay muy buenas máquinas y muy buenos pilotos.

A parte de verle muy cómodo y rápido encima de la moto, Michael también está teniendo esa chispa de suerte, siempre necesaria cuando los contendientes son de tan alto nivel. Cualquier ventaja, por pequeña que sea, puede marcar la diferencia entre subir al podium o ganar la carrera.

Este año, como el pasado, está claro que pilotar una Honda te da muchos números para estar con los de delante. De la misma manera, ese hecho elimina prácticamente las opciones de victoria de Guy Martin, Gary Johnson, James Hillier, Conor Cummins o incluso William Dunlop. Así que se va confeccionando una pequeña lista de cuatro pilotos. Dos de ellos pasan de los 40 años, McGuiness y Anstey, otro que está más cerca de los 40 que de los 30, Cameron Donald… Así que no hay ninguna duda de que quien tiene mayor margen de progresión es la sensación de este TT, el veinteañero Michael Dunlop, que por fin ha fichado por un equipo de los grandes.

 

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Otro aspecto importante, siempre hablando de este cuarteto que se lo ha repartido prácticamente todo en este TT (con el permiso de Gary Johnson y William Dunlop), son los dorsales. Donald sale el segundo, McGuiness sale el tercero, Anstey sale el quinto… y en sexta posición sale Michael.

El orden de salida es muy importante en el TT. Si tienes a los buenos por delante, y eres capaz de alcanzarlos en carrera, sabes bien que si consigues rodar en grupo lo que queda hasta el final, les vas a meter, como mínimo, diez segundos a cada uno. Esta táctica la hemos visto mil veces aqui, también en el París-Dakar, y porqué no, en las contrarrelojes del Tour o de la Vuelta.

Tener referencias de los de delante es básico para saber regular, para saber arriesgar, y para poder ganar. Así lo ha hecho Michael en Superstock a costa de Gary Johnson, y en Supersport 2 a costa de Bruce Anstey.

Aún así, aún teniendo ese poco de ventaja… Michael ha hecho la mejor vuelta de la historia en Superstock, y también en Supersport. En Superbike también lo hubiera conseguido si no hubiera sido porque McGuiness estuvo fantástico en su última vuelta. Eso quiere decir que tenemos ante nosotros al piloto del presente y del futuro, y eso se ve a la legua… en el salto de Rhencullen, en Ballacrye, en la montaña… se ve claramente que va más cómodo que los demás, y también más rápido.

En la segunda división del TT, o incluso tercera, es donde jugamos nosotros. Hoy Tim ha salido con ganas, doy fe de que se ha preparado durante todo el año, y que de momento las cosas no le habían salido demasiado bien. Así que, el hecho de haber podido acabar la carrera, ha tenido un regusto dulce para todo el equipo.

Con la segunda rotura de embrague, decidimos eliminar el shifter, y montar un embrague totalmente convencional, como el que viene de serie en la moto. Seguramente habremos perdido unos 10 segundos por vuelta, pero hemos ganado increíblemente en fiabilidad. Hoy la MV Agusta se ha portado bien.

Lo siento mucho si en alguno de mis posts ha podido parecer que soy anti-Mv Agusta, nada más lejos de la realidad… Una de las motos más divertidas que he probado en mi vida es la Brutale. Pero mi experiencia en el mundo de la competición con MV Agusta no ha sido demasiado alagüeña: El año pasado esponsoricé a un equipo francés en las 24 horas de Barcelona, corriendo con una F4, y tuvimos que abandonar, eso si, después de una caída.

 

 

Este año, con la F3, hemos sudado sangre para encontrar piezas de recambio y poder cambiar la transmisión.

Es por esa razón que estoy firmemente convencido de que si se quiere competir con ciertas garantías, y sin déficits de ningún tipo, lo mejor es hacerlo con una japonesa. Honda es un valor seguro, aunque Yamaha siempre me ha tirado mucho.

Uffff… acabo de mirar mi reloj y estoy flipando… son las 7 de la mañana, y yo aqui, escribiendo el post, depués de haber dormido solo cuatro horas la noche anterior. Se me están cerrando los ojos, y estoy a 25 km de la habitación del padre de Vanessa… grrrr…

Acabo de comprobar con satisfacción, que el video en español se acaba de colgar, así que os lo linko aqui debajo, y con vuestro permiso me voy a echar en el asiento doble de la furgo… ya que al video francés aún le queda media hora

Lo siento porque sé que me faltan muchos mensajes del blog por responder, pero la bandeja de entrada ha sido un caos, y no sé ver qué mensajes me falta por responder. Seguramente, cuando me haya quitado todo el trabajo de los videos de encima, contestaré a todo el mundo, y me quedaré más tranquilo.

Espero que me podáis perdonar!

Aqui va el vídeo, y mucho gaaaaaassssssss!!!!!

 

 

 

Vuelta completa… en moto!!!!

5 Jun

Siiiiiiiiii, por finnnnn!!!!

Hoy, 12 días después, primer día de descanso en el TT de 2013, y lo he aprovechado de la mejor manera posible: He dado mi primera vuelta completa al mountain course encima de una moto!!!!

De hecho, ahora mismo estoy pagando ese exceso, porque son las 4h30 de la madrugada, y estoy empezando este post. En cuanto a los dos videos del día… ya están editados, aunque se están subiendo a internet muy lentamente.

Aún así, la sonrisa no se me borra!!!

Hoy he podido cumplir uno de mis sueños. Lo primero y principal, es que ayer acabé todo el trabajo sobre las 4 de la madrugada, y hoy Vanessa me ha despertado a las 12, con lo que he conseguido dormir esas 8 horas que acostumbro el resto del año, cuando no vivo en la isla.

También es destacable el hecho de que he dormido en caliente, y no en la tienda del campamento Metzeler. Jean Noel, el padre de Vanessa, que llegó el Domingo y nos está ayudando dentro de sus posibilidades… ha sufrido la ocupación de su habitación… y donde dormía uno, ahora dormimos tres. Hemos instalado un colchón hinchable, y estamos de lujo! Él ronca bastante, por no decir muchísimo… pero me da absolutamente igual, porque dormir en la tienda era un suplicio, y cualquier cosa es infinitamente mejor. Me estoy aburguesando? Puede que si…

El tema es que hoy, por fin, ha hecho un día primaveral, casi estival… y el sol ha lucido absolutamente durante todo el día.

Con tales condiciones… si no hubiera pillado la burra, me hubiera arrepentido el resto de mis días. Así que con Vanessa hemos recogido todos los bártulos que teníamos en el campamento Metzeler, le hemos dejado la furgo a Jean Noel… y nos hemos ido tranquilitos con la burra hasta Ramsey.

Vanessa está cansada, muy cansada, y hoy ha tenido la primera crisis importante desde que estamos aqui. Debe ser el instinto maternal, pero hoy ha roto en lloros después de una discusión muy tonta por unas faltas de ortografía que había cometido en facebook. No se lo he dicho mal, simplemente se lo he dicho para que la próxima vez no cometiera los mismos errores… pero quizás no tendría que haberle dicho nada. Ella me ha dicho que lo que quiere es estar con su hijo, que ya no aguanta más, y que nunca más se alejará de él durante tanto tiempo.

Entre Jean Noël y yo hemos intentado consolarla, y aunque al principio no ha servido de mucho, después se ha ido poniendo fuerte, como es ella, y la idea de dar una vuelta en moto le ha subido la moral.

Hasta Ramsey hemos ido muy lentos, y respetando todas las señales. Ya pagué 203,70 pounds, y mi tarjeta se quedó tiritando, así que no quiero tensar más la cuerda. Una vez en Ramsey, he puesto un poco de gasolina a la moto (no he llenado el depósito porque no quería que pesara mucho más), y he instalado dos GoPro en ella… porqué no quería perderme nada de mi debut en la montaña.

Vanessa ha hecho mala cara cuando ha visto que he puesto una GoPro en una de sus estriberas, y ya se ha empezado a poner nerviosa: No corras, eh!!!! – Nooooooo, cariño, pero en la montaña no hay que ir lento, porque sino te van pasando los locos a centímetros de tu moto, y te puede salir el tiro por la culata.

Hemos salido de la gasolinera, y cuando hemos llegado al acceso de la montaña… grrrrr… acceso cerrado por la policía, debido a un accidente… grrrrrr… Mientras estaba aparcando (había como 50 motos y sendos moteros aparcados en la acera de la calle colindante, esperando a que abrieran la carretera, como si de una tanda de circuito se tratara), el policía ha silbado con un pito, y ha quitado su coche del medio de la carretera: Los accesos estaban abiertos de nuevo!

Ha sido brutal, porque como Vanessa y yo estábamos aparcando, estábamos encima de la moto, y hemos podido salir de los primeros, con lo que eso significa: Pista muy libre por delante, y poco peligro de encontrar tráfico! Así que le he empezado a endiñar al mango! Yeaaahhhhhh!!!! Vanessa siempre se ha fiado mucho de mi en todos los viajes que hemos hecho en moto, así que he pensado que esta vez sería igual.

No os podéis imaginar las sensaciones que he sentido mientras pasaba la curva de GooseNeck, o Joey’s, o cuando me he puesto a más de 200km/h en el mountain mile… uffffffff!!!! Brutal!!!!!!! Es como si estuviera viviendo en este viaje todo lo que he visto millones de veces en los DVD’s del TT.

Habíamos quedado con Jean Noel en la zona de Bungalow (en la mitad de la montaña), porque quería enseñarle la estatua commemorativa que hay allí en honor a Joey Dunlop.

Hemos llegado bastante pronto, y he aparcado a un lado. Vanessa ha tardado en bajar de la moto, y estaba muy seria. – Qué pasa, cariño? -Nada. -Cariño? Y entonces ha empezado a llorar de nuevo.

Mientras la consolaba, me ha explicado que hoy ha sido la primera vez que ha pasado miedo encima de una moto (y os puedo asegurar que otras veces he ido con ella mucho más fuerte que hoy), y que cuando pasábamos por Verandah se ha acordado del accidente de Conor Cummins, y que estaba temblando. Que somos padres, que tenemos un hijo que nos espera, y que la moto se acabó.

Uf, Vanessa tiene esos prontos… después se le pasa… pero cuando está nerviosa las deja caer de manera directa, y atacando donde más duele.

Sin decir nada, he cogido su casco y sus guantes y me los he llevado para la furgoneta, que Jean Noel estaba aparcando. Desde Bungalow hasta Creg Ny Baa, iría yo solo en moto.

En el monumento a Joey Dunlop nos hemos hecho unas cuantas fotos, pero no nos hemos entretenido porque teníamos ganas de tomarnos una cerveza. Cuando bajábamos a recuperar los vehículos, la policía a todo trapo, y con las sirenas a tope, ha parado a una furgoneta polaca justo delante de donde Jean Noel había aparcado la martimotos. Después de un control exhaustivo, la han dejado continuar, y se han aparcado delante de mi moto, para que uno de los dos polis se pudiera fumar un cigarro.

Jejejeje, ha sido curioso comprobar como, después de saludarles porque he pasado muy cerca suyo, he salido de bungalow a todo lo que daba la moto, con caballito incluido… bajo su atenta mirada, y sin que me pudieran decir nada (en la montaña no hay límite de velocidad durante el TT). 

COMO MOLA LA ISLA DE MAN!!!

Bueno, ya son las 5 pasadas, y mañana me levanto a las 9… 4 horitas de sueño. Os dejo con el vídeo de hoy, y mucho gasssssssss, moterosssssssss!!!!!